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不断地转变的汽车尾灯焊接技术

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不断地转变的汽车尾灯焊接技术

发布日期:2019-09-06 作者: 点击:

      汽车尾灯一般来说以PC/ABS壳体与PMMA外罩焊接连在一起,其两者之间焊接技术因不一样的尾灯构思在不断地转变演变中。根据不一样的焊接热能,焊接办法各种各样,热板焊接、摩擦焊接、超声波焊接及激光焊接等。

        热板焊接历程最久远,对零部件接缝面需求高,还要是一个平面。此外,还要与零部件外观形状匹配的加热夹具,零部件外观形状变化,加热夹具外观形状也会跟着变化。伴随着尾灯外形的变化,且伴随着节能降耗等新政施行,热板焊接慢慢地开始被淘汰。

       摩擦焊接,制件在压力下摩擦直到生成的热能使连接处到达充分的熔融状况。如果一旦熔融物已经变成并渗透到到充分深的连接区域,相对运动停止,在压力作用下焊缝冷却并固化。目前,相位控制摩擦焊接、线性摩擦焊接及搅拌摩擦焊接等成功地解决了轴心不对称且具有相位需求的非圆柱形构件的焊接难题。其具有易于操作、对焊接面需求不高及低耗等优点,非常符合汽车尾灯的焊接需求。故摩擦焊接是目前汽车的主要焊接办法。

尾灯焊接

       而对于摩擦焊接工艺,抖动造成的接缝处碎屑是其最关键难题点。怎样提高PC/ABS与PMMA的材料匹配度成为关键环节。最关键的办法是使PC/ABS的变软点尽可能接近PMMA的变软点,可大幅提高摩擦焊接良品率。推出了的车灯专门料PC/ABS能够匹配目前市面上各大主要PMMA,预防抖动焊接造成的碎屑难题。

      但目前汽车厂家对尾灯外形需求愈来愈高,尾灯趋向于愈来愈错综复杂;同时摩擦焊接对制件外形影响较大,摩擦焊接工艺已慢慢地不能满足高精密尾灯制件的需求。因此激光焊接顺应时代趋向发展,成为未来尾灯焊接工艺的新考虑。


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